ピボット シャトル LT 29 ライド SLX/XT レビュー

Mar 18, 2023

Shuttle LT は、エンデューロライディング向けに設計された Pivot の最長走行距離、最大バッテリー容量の電動自転車です。

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アレックス・エヴァンス著

公開日: 2023 年 6 月 2 日午後 4 時

Pivot の Shuttle LT 29 は、アメリカ ブランドの最新フルパワー電動マウンテン バイクで、フル カーボンファイバー構造、160 mm の DW-Link サスペンション トラベル、Shimano の EP8 モーターを誇ります。

フロントとリアに 29 インチのホイールを搭載した Shuttle LT は、Pivo​​t の Firebird エンデューロ バイクからインスピレーションを受けており、フリップ チップによる調整可能なジオメトリを備えています。

一日中ライディングできる性能をさらに高めるのは、サードパーティのバッテリー メーカー Darfon によって製造され、完全に密閉されたダウン チューブ内に配置された 756Wh バッテリーです。

Pivot 独自の成形技術を使用してカーボンファイバーから作られた Shuttle LT は、滑らかで途切れないラインを備えています。 そのケーブルは、ダウンチューブの上部にあるポートを介して内部で配線されます。

正面の三角形（サイズ大）の内側には 750ml のウォーターボトルを収納できるスペースがあり、トップチューブの下側にはアクセサリーマウントもあります。

Shuttle LT は、リブ付きチェーン スラップ プロテクションに加え、SRAM のユニバーサル ディレイラー ハンガーと超ワイド スーパー ブースト 157mm リアアクスル間隔を使用しています。

160mm のトラベルは、衝撃が上部からのみ圧縮される共回転 DW-Link 設計によって実現されます。 ショックにはサグインジケーターが組み込まれており、セットアップを容易にします。

Shuttle LT の運動学はコイル ショックとエア スプリング ショックの両方を中心に構築されており、このモデルの Float X には 0.3 インチ立方体のボリューム リデューサー スペーサーが取り付けられています。

Shimano の 85Nm、250W EP8 電動自転車モーターは、ダウンチューブ内に格納された 756Wh の大型バッテリーと組み合わされています。 トップチューブ上部にあるオン/オフスイッチにはUSB-Cアクセサリ充電ポートが付いています。

フレームのダウンチューブは完全に密閉されていますが、スキッドプレートを後方に回転させることでバッテリーを取り外すことができ、バッテリーが底部から滑り出ます。

スイングアームからアッパーロッカーピボットまでのフリップチップのおかげで、Shuttle LT のジオメトリは高設定と低設定の間で調整可能です。

これにより、シートとヘッドチューブの角度がそれぞれ 77 度 (ロー) から 77.5 度 (ハイ) まで、および 64 度 (ロー) から 64.5 度 (ハイ) まで 0.5 度ずつ調整されます。

ボトムブラケットの高さは 5mm 変化し、352mm から 357mm になり、チェーンステーの長さなどの他の数値も変化しますが、その変化ははるかに少ないものです。

4 つのサイズ範囲 (S から XL) では、リーチの数値は 445 mm から始まり、最大 510 mm まで伸びます。ここでのテストで大きいサイズは 488 mm (ロー) の数値を誇っています。

Shuttle LT のジオメトリ数値は、市販されている多くのバイクと同様に、エンデューロ スタイルのライディングに適したスイート スポットに収束していますが、唯一の外れ値は 160mm トラベルのバイクとしてはかなり高いボトム ブラケットです。

Shuttle LT の Ride SLX/XT バージョンは、2 つの製品のうちスペックが低く、価格が安い方です。

GRIPダンパーを備えたFoxの170mmトラベル38パフォーマンスフォークとFoxのパフォーマンスフロートXリアショックが特徴です。

これらは、Shimano Deore M6100 (カセットとチェーン)、SLX M7100 (シフター)、および XT M8100 (ディレーラー) ドライブトレインの組み合わせと一致します。 Shimano の 4 ピストン SLX M7120 ブレーキと Galfer 223mm (f) および 203mm (r) ローターが停止を担当します。

150 ～ 180 mm の調整可能なトラベルを備えた 13 個の Vario ドロッパー ポスト (サイズ L)、Pivo​​t Pro E-Bike (L および XL のみ) サドル、および Pivot ハウス ブランド Phoenix のキット (バー、ステム、グリップ、ヘッドセットを含む) が付属しています。 。

DT Swiss の電動自転車専用 H1900 ホイールは Maxxis Assegai ゴムで包まれており、前後の 2.5x29 インチ タイヤの両方に EXO+ ケーシングと MaxxTerra コンパウンドが使用されています。

この大型テストバイクはペダルなしで、重量は 23.71kg でした。

私は英国最高のエンデューロ ライディングとレースの本拠地であるスコットランドのツイード バレーでピボット シャトル LT をテストしました。 エンデューロ ワールド シリーズ (EDR) の英国ラウンドが開催されるエリア。

私は EDR で使用されたのと同じトレイルを歩き、英国で最悪で最も困難な条件のいくつかでシャトルをそのペースで走らせました。

Pivotの取り付けられたサグガイドを使用して、リアショックを190psiまで膨張させ、工場で取り付けられた0.3インチ立方体ボリュームリデューサーを取り付けたままにしました。 これにより、シャフトのたるみが 29.23% 発生しました。 外部伸び側減衰力を全開に設定しました。

Fox 38 を 98psi まで膨らませ、工場出荷時に取り付けられた 3 つの容積低減スペーサーをそのままにして、30 mm または 17.65 パーセントのサグを与えました。 リバウンドダンピングを好みに設定し、全閉から-9/10クリックでした。

Shuttle LT をハイジオメトリ設定で試した後、それを低い位置に移動し、テスト期間中そのまま放置しました。

Pivot Shuttle LT は、着座したクライミングポジションに優れ、背が高く長く感じられ、安定した予測可能な乗り心地を実現します。

トップチューブが長いため、手に伝わる重量が増加し、トップチューブが短いバイクと比べて体がハンドルバーに向かって低くなります。

ただし、十分なスタック高によりある程度のバランスが取れ、効果的にバイクのフロントがライダーに近づき、肩をバーまで下げる量が減ります。

これだけでは、Shuttle LT のよりアグレッシブでトレイル重視のライディング ポジションを、このバイクが設計された重力重視のライディングの典型である、より直立したライディング ポジションに変えるには十分ではありません。

良い点としては、Shuttle LT はこの乗車姿勢を取ることで、体重が車軸間に均等に分散され、非常に急なセクションを登る場合でもバランスのとれた感触が得られます。

腰を後輪の上ではなくボトムブラケットのほぼ真上に置く急なシートチューブの角度に加えて、トラクションも向上します。

リアタイヤにパワーを供給するには、わずかな体重移動だけが必要です。 シャトルのサイズは、前輪が持ち上がったり後輪が空転したりする前に、誤差が生じる余地が大きいことを意味します。 バイク上の大きな動きや偶発的な動きによって、すぐにコントロールが失われることはありません。

十分なボトムブラケットの高さにより、十分な地上高が得られます。 荒れたセクション、テクニカルなセクション、または不安定なセクションでアクセルを踏み続けると、ペダルを踏むことがなくなり、速度を高く保つことができます。

幸いなことに、リアサスペンションは有能で、険しい地形への高速突撃に対処するのに十分な能力があります。

Float X Performance ショックは、ストロークの開始時と終了時にバタバタと動き、十分な快適性を提供するだけでなく、トレイルの輪郭を吸収してトラクションも提供します。

深く進むとスムーズに上昇します。 これにより、リアエンドの移動量を過度に侵食することなく、より大きくて分厚い衝撃からの痛みを取り除き、バイクのジオメトリを維持します。

Pivot の Pro E-Bike サドルは、大型モデルと超大型モデルに装着されており、大きく平らな形状で快適です。 ブランドの Factory Lock-On グリップは柔らかく粘着性があり、印象的な快適さとグリップを提供します。

Pivot のサードパーティ Darfon ブランド バッテリーのおかげで、Shuttle LT はシマノの標準ユニット 630Wh を上回る 756Wh の容量を備えています。

これによりシャトルの航続距離が延長され、エコモードのみを使用して、1 回の充電で定期的に 2,500 メートルの上昇を超えることができました。 天候やトレイルの状況に応じて、トレイル モードでは約 2,000 m まで下がり、ブーストでは約 1,500 m まで下がります。

追加のバッテリー容量によってバイクの重量が大幅に増加することはありません。 Shuttle LT は、エンデューロに特化した電動マウンテン バイクの中で最も軽いものの 1 つです。

Shimano の EP8 モーターは確かに十分なパワーとトルクを備えており、そのアシストは Bosch の Performance Line CX よりも自然に感じられます。 ペダルを強く踏むほど、先細になります。 これは、自分の電動自転車に期待する動作に適している人もいるかもしれませんが、ボッシュの追加の継続的なサポートを好む人もいるかもしれません。

ダウンヒルでは、Shuttle LT の高いフロントエンドはバランスが良く、比較的高いボトムブラケットと 488mm の長いリーチにより、十分なバランスが得られます。

地面からかなり高い位置にあるように見えますが、手と足の関係は快適で、バイクに乗っているというよりもむしろバイクに乗っているような気分になります。

体重もホイール間に均等に分散されます。 これにより、最も重要な場面でのグリップとコントロールが向上します。

ハンドリングは遅いものの、安定感は豊かで、まるでビッグバイクのように感じられます。

フラットアウト、高速、ラフで危険なセクションでも、Shuttle LT はその実力を発揮します。 シャーシのピッチは最小限に抑えられており、不安定な地形でも前輪と後輪が地平線と驚くほど水平に保たれており、信頼性とコントロール性が向上するだけでなく、スピードも大幅に向上します。

しなやかでスムーズなサスペンションは、小さな段差でも非常に効果的で、大きな衝撃を和らげるのに十分な傾斜を備えています。 Shuttle LT に乗れば、荒れた地形でも快適に自分の道を耕すことができます。このバイクは、最悪のトレイルからあなたを守る素晴らしい仕事をしてくれます。

高速走行時はパッシブに動作することで最大限の効果が得られ、ほとんどの作業をバイクに任せることができます。

ボトムブラケットの高さがこれを増幅させます。 ペダルを踏むリスクが制限されるため、より早くライディングに集中できます。

ただし、低速の地形では、この直進安定性は少し手に負えません。

ターンイン速度は遅く、方向を変えるときにタイヤの端から交換するのは無気力に感じます。

実際の重量よりも重く感じられるため、トレイルの狭いセクションを通り抜けるには、大きく明白な重量の変化と動きが必要です。

一度コツを掴んでアクティブにライディングすることに専念すれば、180度のスイッチバックや密集した木々の間でも素早く力を入れることができますが、それだけの努力が必要です。

急峻な地形でも高速安定性を再現したパフォーマンスを発揮します。 フロントエンドが高いので、ほとんど苦行なくドライブグリップまで負荷をかけることができます。 ロングトラベルの非常に豪華な GRIP ダンパー Fox 38 は、バイクとライダーの体重をサポートしてその役割を果たします。

Maxxis の MaxxTerra コンパウンド Assegai フロント タイヤは、MaxxGrip バージョンと比較すると、濡れた状態や脂っこい状態では最もグリップ力がありません。なぜ Pivot が少なくともフロントに MaxxGrip を仕様しなかったのかわかりません。

EXO+ ケーシング タイヤはフロントには適していますが、リアにはあまり適していません。 数グラムの重量を喜んで交換して、より分厚い DoubleDown または DH ケーシングのリアを交換したいと思います。

似たようなタイプのライディングを目的としていますが、シャトル LT とトランジション リピーターはチョークとチーズのようなものです。

リピーターは低く、短く、機敏に感じられますが、シャトルは高くて長く、ハンドリングははるかに遅いです。

どちらがあなたに適しているかは、走行する地形の種類によって異なります。 狭くて曲がりくねったトレイルでほとんどの時間を費やす人はおそらくリピーターを好むでしょうが、速く走るのが好きな人はシャトルを好むでしょう。

どちらも苦手な地形では苦手ではありませんが、限界はあります。

価格も考慮すべき点です。 どちらもカーボンフレームとパフォーマンスレベルのリアショックに加え、自社ブランドとブランドのコンポーネントを組み合わせています。 Pivot の Shimano ドライブトレインは SRAM の NX Eagle よりも洗練されており、Pivo​​t の Fox 38 の GRIP ダンパーは、フォークの範囲の一番下にありながら、際立ったパフォーマンスを発揮します。

さらに大容量のバッテリーとジオメトリの調整を加えれば、Repeater NX に比べて Shuttle LT の追加コストを正当化することが大幅に前進します。

リピーターの幅広いパフォーマンスバンド、素晴らしいサスペンション、分厚くグリップ力の高いタイヤ、さらには提示価格の低さなどにより、全体としての可能性は有利に押し上げられています。

Shuttle LT は、広大な地形、高速な地形、急峻な地形に最適なバイクです。 ロングトラベルのサスペンションは、段差を乗り越えながら、トラベルの奥深くまで優しく、しかし重要な立ち上がりを提供します。 Fox の 38 フォークの GRIP ダンパーは傑出したパフォーマンスを発揮します。

ただし、欠点がないわけではありません。 激しい充電の安定性により、トレイルがきつくなると敏捷性が犠牲になり、ライダーが正しい方向に進むためにはより多くの作業が必要になります。 MaxxTerra コンパウンド、EXO+ ケーシング タイヤは、濡れた地形や脂っこい地形、またはその速度にあまり適していません。

特に Nukeproof Megawatt と比較した場合、そのコストは確かに重要な要素ですが、それが提供するパフォーマンスはそれを正当化するのに役立ちます。

Shuttle LT が最も適した種類の地形に乗る人はたくさんいるでしょうが、その種類のライディング以外では、特にあらゆる場所で優れたバイクと比較した場合、限界があります。

フルパワー、高性能、重力重視の電動自転車は、下り坂ではミニ DH バイクのように動作する必要がありますが、上り坂には快適でキビキビとした効率的な手段を提供します。

勇気あるモーターは上昇時の重労働をこなしますが、貧弱なジオメトリ、不適切な仕様の選択、標準以下のサスペンションを軽減することはできません。

完璧なフルパワー電動自転車を探す場合は、走行距離 (150mm 以上)、バッテリー容量 (630Wh 以上)、モーター出力 (85Nm 以上) を重視することをお勧めします。

スポットオンジオメトリは上り坂と下り坂の両方のパフォーマンスを向上させます。 急なシートチューブの角度、中間の長さのチェーンステー、およびたるみのあるヘッド角度はすべて望ましいものです。

シニアテクニカルエディターのアレックスは、エンデューロワールドカップの英国ラウンドと2023年のXCオリンピックおよびマラソン世界選手権の本拠地であるスコットランドのツイードバレーのホームトレイルで8台のフルパワーeMTBをテストしました。

テストは 11 月から 3 月下旬まで行われ、バイクは既知の最も厳しい気象条件にさらされました。

彼のすぐそばにある地形とその範囲は誰にも負けず、アレックスが私たちの 8 台のバイクを限界まで押し上げるのに役立ちます。 背中合わせに乗って強者と弱者を分け、最終的に勝者が選ばれた。

バイク・オブ・ザ・イヤーのスポンサーであるCrankbrothers、METヘルメット、Bluegrass Protection、Supernatural Dolceacqua、Le Shuttle、BikePark Walesのサポートに感謝します。

シニアテクニカルエディター

Alex Evans は、BikeRadar のシニア マウンテン バイク テクニカル エディターです。 彼は 11 歳でダウンヒルレースを始め、その後ヨーロッパ各地で競技を続けました。 アレックスは、自転車愛好家としてのキャリアを追求するために 19 歳でフランス アルプスのモリジンに移り、膨大な量の自転車に乗りました。 8 年間、毎日毎日これらの有名なトラックを走り続け、彼は覚えている以上に多くのバイクを壊しました。 その後、アレックスはイギリスに戻り、マウンテンバイクに関する豊富な知識を活かして、MBUK マガジンの特集編集者として仕事を獲得しました。 MBUK で働いて以来、Alex の焦点は自転車技術に移りました。 彼は BikeRadar の主任テスターの 1 人であり、バイクと製品を限界まで押し上げる方法を熟知しており、コストパフォーマンスに最も優れた機器を探しています。 アレックスは熱心な eMTB ライダーでもあり、今でも一種のレースに手を出しており、ツイード バレーの最も険しく、最も険しく、最も曲がりくねったトレイルで Strava のリーダーボードのトップに立つために最善を尽くしています。もちろんただの楽しみのためです。 アレックスは、BikeRadar YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの常連でもあります。