2023年型レクサスLBX発表

May 06, 2023

In Cars, Global Car Launches, Lexus / By Paul Tan / 2023 年 6 月 5 日 3:21 pm / 33 コメント

それが、レクサス初のBセグメント車、レクサス LBXです。 これ以前は、レクサスがこれまでに手掛けた最小セグメントは C セグメントで、最初はハイブリッド専用のレクサス CT ハッチバック、そして最近ではレクサス UX SUV でした。 新しいGA-Bプラットフォーム（TNGA-Bのレクサス版）で構築されたレクサスLBXは、2023年第4四半期中に発売される予定です。

新型レクサスLBXのボディサイズは全長4,190mm×全幅1,825mm×全高1,560mm、ホイールベースは2,580mm。 全長4,495mmのレクサスUXよりも305mm短い。 こちらもUXより15mm狭いですが、不思議なことに全高1,540mmのレクサスUXと比べると20mm高いように見えます。 アロイホイールは 2 つのデザインからお選びいただけます。17 インチには 225/60R17 タイヤが、18 インチには 225/55R18 タイヤが装着されます。

報道資料によると、新しいLBXはハイブリッドのみで提供され、前輪駆動と全輪駆動の両方のバージョンが用意されるようです。 ボンネットの下には、134馬力と185Nmを発生する3気筒1.5リッターエンジンをベースにしたハイブリッドシステムが搭載されています。 ハイブリッド システムに電力を供給するのは、軽量化とよりコンパクトな設計を備えたまったく新しいバイポーラ ユニットである NiMH バッテリーです。 DNGAヤリスクロスでさえリチウムイオンを使用しているため、NiMHを継続するという選択は興味深いものです。

TNGA B プラットフォームをレクサス用に適合させるために、ショートピッチスポット溶接や構造用接着剤の使用拡大などの技術が適切な領域に導入されました。 さらに、乗員に近い領域の構造用接着剤が戦略的に高減衰接着剤に置き換えられ、高周波範囲の振動が低減されました。 この大幅な低減は、走行安定性、乗り心地の向上、NVH レベルの大幅な低減に貢献します。

エンジン周りには、エンジンマウントの配置を最適化して始動時のショックを軽減したり、エンジンにバランスシャフトを組み込んで低回転時のフロア振動を軽減したり、エアクリーナーホースにレゾネーターを追加して吸気音を低減したりするなど、さまざまな工夫が施されている。

排気系にはエンジン振動を低減するフレキシブルパイプを追加し、メインマフラーの大容量化により排気騒音を低減しました。 さらに、2層構造のインナーダッシュサイレンサーにさらに吸音層を加えて3層構造とすることで、層の厚さと密度を最適化し、吸音性能と遮音性能を向上させました。

ルーフパネルの一部に高減衰タイプのマスチックシーラーを採用することで、重量物を使用せずに効果的に振動を抑制し、走行時や雨天時の車内の静粛性の向上と、振動による低重心化を実現しました。減量。

関節剛性に加え、要部の周辺剛性にも重点を置きました。 フロントサスペンションタワーをつなぐカウル構造を見直し、荷重のかかる部分の剛性を向上させた。 インパネ構造を強化し、ステアリングコラムとインパネリインフォースメントの剛性を向上させた。 これにより、ステアリング システムに伝わる不要な振動を低減しながら、優れたステアリング レスポンスを実現しました。

ルーフパネル全体の厚みを減らすためにルーフ補強材を戦略的に配置することにより、軽量構造と優れた剛性を実現しました。 さらに、ボンネットにアルミ、センターピラーに2.0GPa級ホットスタンプ材、フロントバンパーレインフォースメントに1.8GPa級ホットスタンプ材を採用することで、高い安全性能を実現しています。 低重心化など慣性特性の最適化により、操縦安定性がさらに向上しました。

フロントサスペンションには、サスペンションジオメトリーをアップデートした新開発のマクファーソンストラット式サスペンションを採用。 大きなキャスター角により優れた直進安定性を確保し、車体ロール時のトーイン変化を抑え、アンダーステア​​を最小限に抑えます。 これにより、コーナリング中の車両姿勢を確実かつ確実にリニアに制御できます。

フロントサスペンションナックルには高剛性アルミ鍛造ナックルを採用し、バネ下重量の軽減を実現。 また、新開発の入力分離型3点取付けアッパーサポートにより、リニアなステアリング応答性と上質な乗り心地の両立に貢献します。

LBXの前輪駆動車には軽量かつ高剛性なトーションビームを採用し、AWD車にはリアにハイブリッドモーターを内蔵したトレーリングアーム式2リンクダブルウィッシュボーンサスペンションを採用。 新開発のショックアブソーバーは、反応の早い摺動部品の採用により、微低速域での減衰力を確保し、操縦性と乗り心地を高次元で両立しました。

プレミアムブランドがCセグメントよりも小さいことはほとんどないため、レクサスがLBXでどのように対処するかを見るのは興味深いです。 現時点では、競合他社はアウディ A1/Q1/Q2 と MINI のさまざまなモデルのみです。

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